Garuda Indonesia Incar Investor Asing Setelah Lolos Jeratan Kepailitan

Kartika menambahkan bahwa Garuda Indonesia turut mengincar investor finansial untuk saham baru yang nantinya diterbitkan. Perseroan memperkirakan EBITDA Garuda Indonesia akan membaik seiring dengan operasional bisnis ke depan yang lebih sehat sehingga bisa menjadi katalis bagi valuasi perseroan.

“Kami mengharapkan ada financial investor yang melihat potensi saham Garuda ke depan setelah PKPU dan investor ini akan memulihkan kepada nilai yang sehat tadi,” kata dia.

Soal investor finansial, kata Kartika, saham Garuda saat di-suspend berada pada level Rp222 per saham. Ia yakin dengan rencana bisnis yang ada. Dalam dua sampai tiga tahun ke depan diyakini EBITDA perseroan akan positif, dan valuasinya meningkat.

"Kami harapkan ada financial investor juga yang melihat potensi saham Garuda ke depan setelah PKPU dan setelah restrukturisasi ini bisa ter-recover kepada nilai yang sehat lagi," katanya.

Neraca keuangan Garuda Indonesia diperkirakan terus membaik dengan diterapkannya power by the hour (PBH) yang hanya memungkinkan pembayaran biaya sewa pesawat saat pesawat dioperasikan.

Selain itu, perseroan dan lessor juga menyepakati pengurangan biaya sewa atau lease rate pesawat dengan persentase penurunan 35 persen sampai 70 persen dari biaya sebelumnya. Penurunan ini membuat rasio biaya sewa bulanan GIAA turun dari awalnya 30 persen terhadap pendapatan bulanan menjadi hanya 12-13 persen.

Seiring dengan penyesuaian PBH, Garuda juga melakukan perubahan dalam rencana bisnis pada jumlah pesawat. Perusahaan akan mengurangi jumlah fleet dari 210 menjadi 120 fleet yang akan berdampak kepada optimalisasi rute.

Tipe pesawat narrow body atau berbadan ramping akan difokuskan seutuhnya untuk penerbangan domestik. Sementara untuk pesawat wide body atau berbadan lebar akan didiskusikan kembali rute-rute internasional mana saja yang akan dilayani.

Menurut Tiko, pihaknya bersama manajemen Garuda Indonesia akan melakukan simulasi-simulasi rute penerbangan. Dengan adanya perubahan jumlah fleet dan optimalisasi rute ini diharapkan tahun depan Garuda akan mendapatkan keuntungan yang lebih baik.

"Kita harus hati-hati menentukan rute mana yang menjadi rute utama. Garuda akan masuk ke segmen premium, Citilink ke masuk low cost carrier, dan bisa optimal memberikan layanan ke masyarakat tapi juga dengan profit yang memadai," kata Tiko.

Selain mengenai rute, Tiko juga memaparkan rencana bisnis Garuda Indonesia dalam penggunaan armada pesawatnya. Dia mengungkapkan, perseroan tidak akan segera menambah armada dalam jangka pendek karena hambatan biaya perawatan.

"Nanti di triwulan 4 kita mulai benar-benar optimalkan fleet kita beroperasi penuh dan semoga masyarakat juga bisa melihat kinerja Citilink mulai hadir di banyak rute dan dengan slot yang lebih banyak," ujarnya.