KCIC Yakin Pemindahan IKN Tak Pengaruhi Jumlah Penumpang Kereta Cepat

Imbas dari pandemi Covid-19 terhadap proyeksi permintaan itu dapat dirasakan hingga lima tahun ke depan. Sebab, kata Dwiyana, riset tersebut menerapkan asumsi pertumbuhan yang konservatif, yang bergantung pada kondisi pandemi di Tanah Air.

Meski demikian, Dwiyana mengatakan potensi pertumbuhan ekonomi yang cukup baik tahun ini akan berdampak positif. Bahkan, tren pemulihan ekonomi ini diharapkan terus berlanjut sehingga dapat mendorong arus mobilitas masyarakat, terutama yang akan menggunakan kereta cepat Jakarta–Bandung.

"Walaupun dalam lima tahun pertama pertumbuhan penumpang diasumsikan kecil (konservatif), namun di tahun berikutnya diharapkan mobilitas orang akan membaik seiring dengan menggeliatnya perekonomian kita pascacovid," ujarnya.

Dana pembangunan KCJB membengkak. Pada tahap perencanaan awal, proyek kereta cepat ini diperkirakan bakal menghabiskan US$6,07 miliar atau sekitar Rp86,5 triliun. Namun, dalam perjalanannya, ada perkiraan kenaikan anggaran mencapai US$8 miliar. Itu artinya terdapat cost overrun sekitar US$1,9 miliar atau setara Rp27,09 triliun. Sehingga secara total diperkirakan pembengkakan mencapai Rp113,5 triliun.

Namun, hingga kini perhitungan anggaran masih difinalisasi oleh pihak Badan Pengawasan Keuangan dan Pembangunan (BPKP), dan akan segera dilaporkan kepada pemerintah.

Selain pembengkakan biaya, proyek pembangunan KCJB pun molor dari target awal. Sebelumnya proyek ini ditargetkan akan dapat beroperasi pada akhir 2022, namun kini diundur menjadi Juni 2023.

Proyek tersebut membentang 142 kilometer dengan 4 stasiun: Halim, Karawang, Padalarang dan Tegalluar.

Kereta yang akan digunakan bertipe CR400AF, keluaran terbaru dari China Railway. Kereta ini memiliki kecepatan 400 kilometer per jam, namun pada saat operasi nantinya hanya akan berjalan 350 kilometer per jam.