Kontraktor Tambang Mulai Beralih ke Hybrid, Pangkas BBM Hingga 30 Persen

Meski tren elektrifikasi mulai berkembang, Bambang menilai industri pertambangan tidak bisa serta-merta mengganti seluruh armada konvensional menjadi kendaraan listrik atau hybrid. Salah satu kendalanya adalah usia ekonomis alat berat yang panjang.

Menurut dia, alat-alat tambang berukuran besar umumnya baru diganti setelah beroperasi sekitar delapan tahun. Karena itu, alat yang baru dibeli satu atau dua tahun lalu masih akan digunakan hingga enam atau tujuh tahun mendatang.

"Jangan bermimpi tahun depan kita ganti semua. Tidak bisa itu. Alat itu ada umurnya, terutama alat besar-besar yang konvensional," kata Bambang.

Namun, percepatan dapat terjadi jika tersedia skema yang membuat kontraktor lebih ekonomis mengganti alat lama lebih cepat. Bambang menilai dukungan pemerintah dibutuhkan untuk mempercepat proses tersebut.

"Kalau dari pemerintah bisa membantu, mempercepat, membuat EV atau hybrid, salah satu yang membuat murah budgetnya," ujarnya.

Dia memperkirakan proses transisi menuju kendaraan listrik dan hybrid pda sektor pertambangan akan berlangsung dalam lima hingga 10 tahun ke depan.

Besarnya potensi efisiensi terlihat dari jumlah alat berat yang digunakan dalam satu lokasi tambang besar. Bambang mengatakan satu lokasi pertambangan dapat memiliki sekitar 2.000 unit truk yang dioperasikan oleh sejumlah kontraktor.

Jika 25 persen dari armada tersebut beralih ke teknologi hybrid, menurut dia, pengurangan konsumsi BBM akan cukup signifikan.

Selain menekan biaya operasional, elektrifikasi alat berat juga dapat membantu pemerintah mengurangi konsumsi bahan bakar konvensional dan emisi dari sektor pertambangan.

Bambang mengatakan percepatan penggunaan EV dan hybrid pada akhirnya dapat memengaruhi kebutuhan solar di dalam negeri. Namun, proses tersebut tetap harus dilakukan secara bertahap mengikuti siklus penggantian alat berat.

Bambang menilai kendaraan listrik murni masih menghadapi tantangan ketika diterapkan pada alat berat dengan kapasitas sangat besar. Salah satu persoalan utamanya adalah bobot baterai dan waktu pengisian.

Dia mencontohkan truk tambang berkapasitas 100 ton yang telah diperkenalkan menggunakan tenaga listrik. Berat baterainya saja dapat mencapai sekitar lima ton.

Selain bobot, waktu pengisian baterai juga menjadi persoalan karena dapat mengurangi produktivitas alat tambang. Pengisian baterai bisa membutuhkan waktu hingga sekitar dua jam, sementara pengisian BBM pada truk konvensional hanya membutuhkan sekitar 10 menit.

"Kalau dari satu ekskavator dilayani minimal enam truk, hilang satu truk saja karena charging, itu sudah lost time-nya, produktivitasnya jatuh," ujar Bambang.

Karena itu, teknologi battery swap dinilai menjadi salah satu solusi untuk kendaraan listrik berkapasitas besar. Dengan sistem tersebut, baterai yang habis dapat diganti dengan baterai yang telah terisi tanpa harus menunggu proses pengisian.

Bambang memperkirakan proses pergantian baterai dapat dilakukan sekitar lima hingga 10 menit. Namun, sistem tersebut juga membutuhkan infrastruktur pendukung, termasuk alat pengangkat dengan kapasitas besar untuk menangani baterai yang bobotnya mencapai beberapa ton.

Untuk sementara, Bambang menilai hybrid lebih cocok diterapkan pada alat berat berkapasitas besar. Teknologi tersebut memungkinkan kontraktor memperoleh efisiensi BBM tanpa sepenuhnya bergantung pada infrastruktur pengisian listrik.

"Pengusaha kontraktor yang besar itu sudah mulai pakai yang 100 ton hybrid. Baru satu yang jalan, baru lagi dua, tiga, step by step," katanya.

Menurut Bambang, tekanan terhadap biaya bahan bakar akan menjadi pendorong utama bagi kontraktor untuk mempercepat transformasi armada. Dengan porsi BBM mencapai 35-40 persen dari total biaya operasional, setiap pengurangan konsumsi bahan bakar akan memberikan dampak langsung terhadap efisiensi bisnis pertambangan.